顺市配资乌龙照或弄假成真！空警-600上山东号滑跃航母：结果可能超出预料

一张乌龙照可能会成真，结果真有可能会超出很多朋友的预料！6月9日，外媒《亚洲防务网》发表了一篇空警-600登上山东号航母的文章，正儿八经的分析起了一张前景为空警-600背景为山东号舰桥的照片，结果被网友一眼认出这是一张被误认的乌龙照，被很多网友一顿嘲笑！

然而深扒事实却发现，空警-600登上山东舰的可能性越来越大，原因有两个，一个歼-35登上滑跃式航母，这架五代机对预警机的要求可是相当高的；而另一个公开的数据也表明，固定翼预警机在滑跃式航母起飞的可能性很大，一篇乌龙稿却可能成真，也是让人没想到！

一张照片引发的误会：还真是乌龙照

6月8日，《亚洲防务网》围绕一张登上山东舰的空警-600的照片发表了一篇分析文章，认为中国已经解决了滑跃式甲板的航母预警机难题，解放军的001和002航母战斗力的最大短板已经解决了，结果搞了半天发现是个乌龙，不是因为照片是假的，反而是因为照片真的不能再真了，把停在同一个码头另一侧的山东舰航母的舰桥一起给照进来了！

这篇报道表示，这张照片表明空警-600不仅上了山东舰的甲板，并且还有航母甲板的工作人员，这就表示空警-600不只是在003福建舰上运营了，同样也可以在山东舰上运营！

但是这篇报道却忽略了一点，在空警-600的机腹下，原本应该是舰桥的位置却出现了一个个救生筏，而在救生筏下方的似乎还有一条非常明显的甲板边缘线，而非甲板与舰桥之间的直角，这两个差异就让大家很奇怪了，什么时候山东舰的舰桥下方还有救生筏了？

从山东舰的舰桥左侧正视图显示，舰桥下方距离甲板的位置光秃秃的，根本就没有什么救生筏，另外还有从前几年山东舰去香港时有一段非常清晰的环绕舰岛的视频也显示，见到周围是没有那么多疑似救生筏的位置：

所以很明显这就不是山东舰的舰桥，网友们早就把这张图的拍摄背景给翻出来了，下面这个场景各位熟悉不？2025年11月5日福建舰服役当天的那张照片：

福建舰服役时在海南三亚军港的码头，当时这个码头上一边是刚入役的福建舰，另一边是山东舰，而拍摄看到的疑似救生筏的部分就应该就是山东舰船舷上的装备。所以说这张照片并不是PS的，但却只是一个空间错位的照片，完全是一个美丽的误会！

《亚洲防务网》报道的观点是对的：没有固定翼预警机的影响还挺大

报道认为，如果固定翼的空警-600登上山东舰，那对航母战斗力有非常大的帮助！原来山东舰上的预警机是直-18（Z-18）预警直升机，尽管升限最高可达9000米，但正常巡航高度一般只有3000米，对中高空战机类目标预警距离大约200~250km，对超低空掠海的反舰导弹只有150km左右。对海面大中型舰艇预警距离在200–250km。

空警-600的数据就比较亮眼了，升限15000米，巡航高度在高空11000米时最大探测距离在550千米左右，即使下降到6000米，空中目标探测距离也有300公里，整体雷达覆盖据称可达300-400+ km。这要比直-18要远很多。同时直-18滞空时间只3小时，而空警-600是大于6小时，同时两机搭载的雷达与设备也不在同一个数量级，所以从这个角度来看，空警-600显然要有优势的多。

所以航母预警机这个角度来看，空警-600是非常有必要的，这架固定翼预警机与美军E-2D同级别，在雷达性能上还要优于E-2D，在指挥作战性能上更是高出直-18一大截。所以有网友表示，歼-35已经登上滑跃式航母，这架固定翼预警机如果不一起上航母的话，这歼-35的机载电子系统不是无法完全发挥？

歼-35属于中型双发舰载隐身五代战斗机，定位是制空、反舰、对地打击、电子战以及协同指挥，作战半径1350km，最大速度2.2马赫，正面 RCS约0.01㎡，机腹内置弹舱可挂4枚PL-15和2枚PL-10空空导弹，远程作战性能十分强悍，翼下挂架能挂载鹰击‑15、鹰击‑83K与鹰击‑91以及射程达到1000千米的AKF‑98A隐身反舰导弹，基辅弹仓可以挂载小型化的隐身反舰导弹。

歼-35舰载机的打击能力非常强悍，同样机载电子系统也非常先进，搭载了光电综合系统EODAS，360°全向覆盖，雷达静默时探测空中/海面目标，识别距离>150km，EOTS光电瞄准系统更是强悍，能在100KM外锁定F-35级别的目标，这是光电瞄准，雷达静默时即可锁定发射导弹。

还有综合电子战系统，包括雷达告警（RWR）、导弹逼近告警（MAW）、主动电子干扰（ECM）、箔条/红外诱饵等，能压制/欺骗敌方雷达与数据链、反辐射自卫；抗干扰能力强于F-35C。雷达、电子战、通信/导航共用天线，电磁兼容性与隐身性比F-35C更优秀。

当然还有最重要的机载有源相控阵雷达，氮化镓的T/R单元，传闻数量为1500个，F-35C只有1200个，还是砷化镓的，功率密度超出F-35C 3~5倍，探测距离提升20%–30%。同时跟踪数十个空海目标；同时交战多个高威胁目标，可以对空、对海、对地SAR成像等等。

各位可能很奇怪，为什么介航母与预警机，说了一大堆歼-35的数据，其实答案是这样的，这歼-35都已经登上辽宁舰了，山东舰也就是时间的问题，那么问题来了，要伺候如此优秀的一架战斗机，直-18够吗？

这个有点像娶了个新媳妇进门，但是软硬件环境有点跟不上，委屈了小媳妇可不行呢！这歼-35搭配直-18就有点这样的感觉，这歼-35的雷达都比直-18要看得更远了，这直-18是不是已经无法满足歼-35的要求了呢？这空警-600上山东舰真的没机会了吗？

乌龙照或弄假成真！空警-600上山东号滑跃式航母：结果可能会成真

一般都认为，空警-600上滑跃式甲板是基本不可能的，因为从如下数据就能看出来，这玩意儿是个大家伙：

机长：18.14m

翼展：25m（机翼可折叠，折叠后宽约8.9m）

机高：约5.8–6m

雷达罩直径：约7–8m

空重：约25.5t

最大起飞重量：30.5t

发动机：2台国产AEP500涡桨（6叶螺旋桨）

单台功率：3,805kW/5103马力，总功率：约7610kW

最大起飞重量30吨，以双螺旋桨为动力的预警机要从滑跃甲板上起飞，听上去是不是天方夜谭？其实各位在认知上有点先入为主，认为喷气式发动机才能从航母上起飞，这是一个错误的的认知。因为最早的舰载机就是螺旋桨为动力的，低速条件下，螺旋桨的推重比非常高，并且还非常省油，这也是空警-600滞空时间大于6小时的基础。

另一个是飞行器起飞的关键也不是取决于重量，而是取决于机翼的形状，像空警-600的这种平直翼升阻比很高，起飞速度反而会比歼-15以及歼-35这类战斗机要略低一些，以E-2D为例，弹射速度设置可以比F/A-18低大约10~15节左右。

不过这中间最大的问题是加速时间，比如战斗机起飞时启动加力模式，推重比往往在0.6~0.8左右，滑跃起飞时使用止动轮挡固定飞机，防止滑动，然后飞行员将油门推至加力状态，达到最大推力后释放轮挡起飞。推重比高的战斗机加速也更快，所以轻载的战斗机在滑跃甲板的辅助下，在105米的跑道长度上就能成功起飞。

预警机的问题是整机的“推重比”不高，一般应该在0.3~0.35左右，只有战斗机的一半！不过螺旋桨飞机的不叫推重比，而是叫功重比，也就是发动机功率与和重量的比例，0.30 kW/kg（或约0.402 hp/kg），这个指标不太好理解，因为我们根本就不习惯这个数据。

那么这个数据表示什么意义呢？直接给出答案吧，与这个功重比极为接近的E-2C曾经在模拟滑跃甲板上做过起飞测试。1980~1990年代，美国海军曾经探索过降低弹射器依赖的轻型航母，利用滑跃甲板的上翘角度能为飞机提供额外迎角和“弹道轨迹”时间，帮助低推重比飞机在较短距离内起飞。

测试地点在帕克斯河海军航空站（NAS Patuxent River）的地面模拟斜坡跑道进行，模拟的甲板上翘角度为8°~12°，测试了包括F-14、F/A-18、AV-8B等在内的机型，同时包含了E-2C等大型涡桨飞机的起飞数据，目的是收集全面数据，评估不同机型在滑跃辅助下的性能增益（缩短滑跑距离、降低所需起飞速度等）。

结果发现在12°甲板上翘角度，在25节甲板风的条件下E-2C能在165米的距离内起飞，最大起飞重量不可超过25吨，离舰后爬升率约2.5米/秒，符合单发失效安全标准。在平直甲板滑跑时需要大约240米的甲板距离，滑跃能减少75米的跑道长度。

山东舰第一起飞位的跑道长度为195米，跑道末端上翘角度为12°，最高航速为31节，空警-600的正常起飞重量为25.5吨；各位看出来了吗？跑道上翘角度一样，正常起飞重量基本一直，跑道长度比要求多出30米，甲板风速比要求高出6节，也就是说功重比与E-2C基本差不多的空警-600应该是可以在山东舰上起飞的。